Как M113 буксируют и эвакуируют: такелажное оборудование и процедуры

Эвакуация поврежденной или застрявшей машины из-под огня - одна из самых сложных задач технического обеспечения в боевых условиях. M113 весит около 11 тонн, и извлечь его вручную невозможно. Правильно организованная эвакуация требует подготовленного экипажа, исправного такелажного оборудования и знания процедур. При этом кузовные запчасти M113 - буксирные проушины, кронштейны крепления троса и защитные элементы корпуса - непосредственно определяют надежность эвакуации.

Такелажное оборудование M113: что есть на машине

Штатное таклажное оснащение M113 включает несколько элементов, размещенных непосредственно на корпусе. Две буксирных проушины расположены в передней части машины - на них цепляется буксирный трос при эвакуации тягой вперед. Кормовая часть также имеет точки крепления для буксировки задним ходом или подцепления к эвакуационной машине.

Буксирный трос входит в штатный комплект машины. Стандартная длина - около 9 метров, диаметр и материал зависят от модификации и страны-оператора. Часть машин комплектуется стальным тросом, часть - синтетическим стропом. Синтетический вариант легче и безопаснее при обрыве, однако менее устойчив к механическим повреждениям.

Штатное таклажное оборудование M113:

• две передних буксирных проушины с расчетной нагрузкой не менее 15 тонн каждая;
• кормовые точки крепления буксирного устройства;
• буксирный трос или синтетический строп в ЗИП машины;
• такелажные скобы для соединения тросов при наращивании длины.

Состояние буксирных проушин проверяется при каждом техническом осмотре. Деформированные или треснувшие проушины подлежат немедленной замене - при эвакуации под нагрузкой изношенный элемент может оторваться, что чревато ранением личного состава.

Дополнительное такелажное оборудование

Штатного оснащения для эвакуации в сложных условиях нередко недостаточно. Подразделения, эксплуатирующие бронетранспортер M113, дополнительно комплектуют машины полиспастами, анкерными устройствами и увеличенными такелажными скобами.

Полиспаст позволяет увеличить тяговое усилие в два-четыре раза при том же тягаче. Это критично при эвакуации машины, глубоко засевшей в болотистой почве или застрявшей в разрушенном здании. Без полиспаста тягач может просто не иметь достаточного усилия для сдвигания M113 с места.

Процедуры буксировки M113

Буксировка различают по двум основным сценариям: эвакуация с поля боя под огнем и буксировка в тыловом районе при технической неисправности. Процедуры существенно отличаются по приоритетам и допустимому риску.

Эвакуация под огнем

При эвакуации под огнем скорость важнее соблюдения всех технических норм. Цель - вывести машину и личный состав из зоны поражения за минимальное время. Детальная подготовка в такой ситуации невозможна - экипаж действует по отработанному алгоритму.

Порядок действий при эвакуации M113 под огнем:

1. Оценить состояние машины - способна ли она двигаться своим ходом хотя бы частично.
2. Подвести тягач со стороны, обеспечивающей максимальное прикрытие от огня.
3. Зацепить буксирный трос за передние проушины M113 - не более 60 секунд на операцию.
4. Эвакуировать раненых в тягач или десантный отсек M113, если он не поврежден.
5. Подать сигнал и начать движение - сначала медленно для выбора слабины троса.
6. Отойти на безопасную дистанцию и только после этого останавливаться для детального осмотра.

Цеплять трос за любые другие элементы корпуса - кронштейны, люки, антенные основания - категорически запрещено. Конструктивно они не рассчитаны на такую нагрузку и отрываются вместе с частью корпуса.

Буксировка при технической неисправности

При буксировке в тыловом районе есть время на правильную подготовку. Это позволяет избежать повреждения машины в процессе эвакуации и обезопасить личный состав.

Подготовка M113 к буксировке включает следующие шаги:

1. Убедиться, что трансмиссия переведена в нейтральное положение.
2. Разблокировать рулевое управление, если машина буксируется по дороге.
3. Проверить состояние буксирных проушин и троса перед подключением.
4. Установить сигнальные обозначения на буксируемой машине.
5. Назначить водителя или механика для управления M113 на буксире - машина должна быть управляемой.
6. Согласовать сигналы между экипажами тягача и эвакуируемой машины.

Длина буксирного троса при движении по дороге - не менее 4-5 метров для обеспечения реакции водителя на остановку тягача. При движении по бездорожью длину увеличивают до 8-10 метров, чтобы тягач не затягивал M113 в препятствия, которые сам уже преодолел.

Самовытягивание с помощью лебедки

Часть модификаций M113 оснащена штатной лебедкой. При наличии надежной точки анкеровки - дерево, другая машина, заглубленный анкер - экипаж способен вытащить машину самостоятельно без тягача. Лебедка рассчитана на усилие 4-6 тонн, что достаточно для вытягивания M113 из большинства типичных ситуаций застревания.

При отсутствии штатной лебедки подразделения используют ручные рычажные лебедки из ЗИП. Они значительно медленнее, однако в комплексе с полиспастом обеспечивают достаточное усилие для самовытаскивания на подготовленной позиции.